میثم رضایی در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به مشکلات فعلی در زمینه واردات  خودروهای خارجی و سیاست گذاری وزارت صنعت اظهار داشت: اغلب شرکت‌هایی که اقدام به واردات خودرو می کنند در زمینه خدمات پس از فروش با چالش های زیادی رو به رو هستند و تاکنون نتوانسته اند خدمات مناسبی را به مشتریان ارایه دهند.

وی تصریح کرد: این چالش‌ها که بخشی از آن به زیرساخت ارتباطی با شرکت های مادر مربوط می شود٬ در واقع نمایندگی ها را به پایگاه‌های تعویض روغنی تبدیل کرده و باعث شده مردم از خدمات دهی این مراکز رضایت نداشته باشند.
وی افزود: سرویس دهی نامناسب این نمایندگی ها باعث شده بی اعتمادی نسبت به شرکت های واردکننده در میان مردم افزایش یابد،علاوه بر این، بی مسوولیتی در زمینه خدمات پس از فروش باعث شد تا در روزهای گذشته شاهد تعلیق امتیاز برخی نمایندگی ها در کشور باشیم.

رضایی با تأکید بر لزوم پیگیری این موضوع از سوی مراجع ذی صلاح، گفت: باید چاره ای برای تأمین رضایت مشتریان خودروهای وارداتی اندیشیده شود.
وی در ادامه با تأکید بر لزوم ساماندهی درآمدهای ناشی از واردات خودرو و هزینه کرد آن در راستای تولید ملی، گفت: در شرایط فعلی برخی مسئولان دولتی اعتقاد دارند که واردات خودرو منجر به خروج بیش از حد ارز از کشور شده است٬ این در شرایطی است که بدون تردید واردات خودرو به کشور منجر به افزایش سطح رقابت میان تولیدکنندگان داخلی و شرکت های وارداتی می‌شود.

وی ادامه داد: ارتقای سطح کیفیت خودروهای داخلی و جذب دانش فنی تنها با همکاری با خودروسازان خارجی و ادامه روند واردات محقق خواهد شد.
رئیس انجمن صنفی کارفرمایی واردکنندگان خودرو افزود: البته باید اشاره کنیم که برندهای داخلی که نمایانگر اقتدار ملی و پیاده سازی چشم اندازهای اقتصاد مقاومتی هستند، همواره نیازمند حمایت های دولتی هستند اما بهتر است که به جای حمایت های غیر کارشناسی، بخشی از درآمد حدود 100 درصدی دولت از واردات خودروهای خارجی به توانمندسازی تولیدکنندگان خودرو در داخل اختصاص یابد تا ضمن توازن در امر واردات٬ از تولیدکنندگان داخلی نیز حمایت شود.

وی اظهار داشت: واردات عاقلانه و کارشناسی مغایرتی با اقتصاد مقاومتی ندارد و اگر این امر با تدبیر صورت گیرد، تولیدات داخلی نیز رشد خواهند کرد.
رضایی خاطر نشان کرد: دولتمردان باید به جای دغدغه این موضوع که واردات خودرو موجب خروج بیش از حد ارز از کشور شده است٬ مقداری از درامد حاصل از واردات خودرو را به صنعت خودرو کشور اختصاص دهند تا تولید ملی نیز توان رقابت با خودرو وارداتی را داشته باشد.
وی با اشاره به برخی دستورالعمل های دولت در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی، گفت: با مراقبت های غیر کارشناسی و توقف کامل امر واردات، آسیب زیادی به تولید داخل وارد می‌شود، همانطور که در گذشته دستورالعمل های نادرست در حوزه پارچه و منسوجات باعث افزایش سرسام آور قاچاق در این بخش شد.

وی تأکید کرد: باید از تجربه های تلخ گذشته استفاده کرد و با وضع قوانین مناسب در راستای تحقق سیاست های اقتصاد مقاومتی گام برداریم.

رضایی در پایان با اشاره به بحث اخذ نمایندگی رسمی از شرکت های مادر خودروساز خارجی، گفت: باید در نظر داشته باشیم که پیش از آنکه الزامی برای مجاب کردن خودروسازان خارجی برای سرمایه گذاری در ایران و توسعه تولیدات داخلی از سوی وزارت صنعت وضع شود، باید بستر لازم برای این مسئله فراهم شود.

به گفته وی، در حال حاضر شرکت های خودروساز خارجی حتی حاضر نیستند نام نمایندگی های ایرانی خود را در سایت‌هایشان به نمایش بگذارند٬ بنابراین در این شرایط نمی توان انتظار داشت در مدت زمانی کوتاه ارتباطی موثر میان شرکت های واردکننده و شرکت خودروساز مادر در اروپا ایجاد شود.

لکسوس، (به انگلیسی: Lexus) و (به ژاپنی: レクサス)

شرکت خودروسازی ژاپنی است، که وظیفه طراحی، تولید و توزیع خودروهای لوکس شرکت تویوتا را بر عهده  دارد.

شرکت لکسوس در سال ۱۹۸۹ توسط مدیرعامل وقت تویوتا؛ ایجی تویودا در ایالات متحده آمریکا راه‌اندازی شد.

امروزه لکسوس به برندی بین‌المللی تبدیل شده، که به‌عنوان بزرگترین تولیدکننده اتومبیل‌های سفارشی و خاص، در کشور ژاپن شناخته می‌شود. این شرکت در حال حاضر تولیدات خود را در ۷۰ کشور جهان عرضهه می‌کندو یکی از ۱۰۰ نشان تجاری یا برند برتر ژاپن، بر پایه میزان ارزش بازار، به‌شمار می‌آید.

دفتر مرکزی شرکت لکسوس در شهر ناگویا، آیچی ژاپن قرار دارد و دفاتر بین‌المللی و مراکز عملیاتی آن نیز در شهرهای بروکسل، بلژیک و تورانس، کالیفرنیا مستقر می‌باشند.

ریشه‌های تاسیس لکسوس به پروژه‌ای مخفی بازمی‌گردد، که توسط کمپانی تویوتا بمنظور طراحی و ساخت خودرویی سدان در سال ۱۹۸۳ با نام پروژه اف۱ آغاز و در سال ۱۹۸۹ با عرضه خودروی لکسوس ال‌اس راه‌اندازی شد.

پروژه اف۱

در سال ۱۹۸۳ مدیرعامل و رییس هیئت مدیره وقت شرکت تویوتا، ایجی تویودا، جلسه‌ای فوق‌العاده با مدیران ارشد کمپانی تویوتا ترتیب داد و در آن جلسه از آنان پرسید، که آیا امکان دارد که تویوتا بتواند وارد کلاس خودروهای لوکس شده و با نام‌های بزرگ این کلاس رقابت کند؟! این پرسش تویوتا را وارد پروژه‌ای به نام اف۱ (فلگ‌شیپ ۱) کرد، که هدف آن، تولید خودرویی قابل رقابت با سایر اتومبیل‌های مطرح این کلاس بود.

محصول نهایی پروژه اف۱ خودروی لکسوس ال‌اس بود. ولی در پی موفقیت تویوتا در فروش دو مدل جدید تویوتا کریسیدا و تویوتا سوپرا، مجریان پروژه اف۱ توسعه این دو مدل را آغاز کردند. همچنین طراحان این پروژه بر روی توسعه دو مدل دیگر تویوتا کراون و تویوتا سده نیز شروع بکار نمودند.

در ماه مه سال ۱۹۸۵ تیمی از مهندسان پروژه اف۱ جهت توسعه طرح‌ها و مطالعات انجام شده و پیدا کردن نقطه شروع، به ایالات متحده سفر کردند و یک خانه در لاگونا بیچ، کالیفرنیا اجاره نمودند. در ژوئیه همان سال، ساخت اولین خودروی لکسوس در دستور کار قرار گرفت.

ماه مه سال بعد یعنی ۱۹۸۶ زمان تست اولین خودروی تولید شده توسط پروژه اف۱ در شبکه اتوبان‌های آلمان بود.در سپتامبر همان سال شروع گسترده تست خودروی ساخته شده، در خیابان‌های آمریکا شروع شد.

توسعه برند

در سال ۱۹۸۶ شرکت تبلیغاتی ساعتچی اند ساعتچی، که سال‌ها به‌عنوان آژانس تبلیغاتی، با شرکت تویوتا همکاری می‌کرد، به درخواست مدیریت تویوتا، یک تیم تخصصی جهت انتخاب نام برند، برای شرکت تولید خودروی لوکس، تشکیل داد.

از میان ۲۱۹ نام تجاری، در نهایت نام‌های وکترا، ورون، چاپارل، کالیبره و الکسیس برای شرکت جدید کاندید شدندو زمانی‌که نام الکسیس انتخاب شد، این موضوع که الکسیس ممکن است، برای نام خودرو مناسب نباشد، مطرح گردید و نهایتأ با تغییر حرف لاتین یو بجای آی و تغییر حرف نخست یعنی؛ ای با ال (که از لاکسری به معنی لوکس گرفته شده بود) نام لکسوس تعیین گردید.

راه‌اندازی برند

در سال ۱۹۸۹ بعد از عملیاتی طولانی و گسترده با تلاش ۶۰ طراح، ۲۴ تیم مهندسی، ۱۴۰۰ مهندس، ۲۳۰۰ تکنیسین، ۲۲۰ نفر پشتیبانی، ۴۵۰ نمونه آزمایشی و صرف هزینه‌ای بالغ بر یک میلیارد دلار، اولین پروژه لکسوس با نام اف۱ و محصولی به نام لکسوس ال‌اس۴۰۰ و در نمایشگاه خودروی دیترویت و لوس آنجلس رونمایی شد و از سپتامبر همان سال، فروش خودروهای لکسوس آغاز گردید.

در ژانویه سال ۱۹۹۰ لکسوس ال‌اس۴۰۰ در بین ۱۰ خودروی برتر جهان قرار گرفت. از ماه ژوئن سال ۱۹۹۰ نیز خودروی لکسوس به طور رسمی در بازار خاورمیانه عرضه گردید. محصولات کمپانی لکسوس که در ابتدا قرار بود نام «لکسیس» برای آن انتخاب شود، در بدو ورود خود به بازار ایالات متحده با یک اتفاق بزرگ روبه‌رو شدند.

هشت هزار خودروی لکسوس ال‌اس ورودی به ایالات متحده آمریکا در قسمت کنترل کروز خود مشکل پیدا کردند، که این شرکت را در ابتدای فعالیتش رو در روی دادگاه‌های استیناف در ایالات متحده آمریکا قرار داد. این اتفاق می‌توانست کار لکسوس را نیامده تمام کند. اما مدیران لکسوس از این اتفاق در ابتدای کار خود، یک تبلیغ استثنایی برای خود ساختند و با عرضه یک سرویس فوق العاده و متفاوت، تمامی نگاه‌ها را به سوی خود جلب کردند.

لکسوس در اولین سال حضور خود در ایالات متحده آمریکا بیش از ۵۰ هزار دستگاه فروخت و در سال ۱۹۹۶ به مجموع فروش نیم‌میلیون دستگاه در عرض هفت سال حضورش در آمریکا دست یافت.

لکسوس آرایکس نخستین خودرو شاسی بلندی بود، که توسط لکسوس در سال ۱۹۸۹ به بازار عرضه شد. با ورود مدل آرایکس به بازار، گروه جدیدی از اتومبیل به نام کراس اوور معرفی شد. مدل‌های لکسوس جی‌ایکسس نیز از سال ۲۰۰۲ در ایالات متحده آمریکا عرضه شد.

استانداردها در لکسوس

طراحی لکسوس از ابتدا بر پایه استانداردهای خودروهای گرانقیمت بوده است.در اولین لکسوس این استانداردها بصورت طراحی آیرودینامیک، نرم و روان بودن، کابین‌های آکوستیک، صرفه جویی در سوخت بروز کرده است. هر خودروی لکسوس باید ۶۰۰ معیار استاندارد را پشت سر بگذارد که مخصوص این برند است و محدوده‌ای روانی و نرمی و چرخها تا دوخت چرم صندلی‌ها را دربر می‌گیرد.

گرانقیمت ترین خودروی لکسوس خودرو اسپورت و دست ساز LF-A می‌باشد که با مدل ۲۰۱۲ و با قیمت پایه ۳۷۵٫۰۰۰ دلار وارد بازارهای جهانی شد.

لکسوس در ایران

لکسوس از سال ۲۰۰۸ میلادی وارد بازار ایران شد. سری‌های LS-ES-IS-GS-SC-RX در ایران عرضه شده که بیشترین فروش مربوط به خودروی سواری ES۳۵۰ و شاسی بلند RX۳۵۰ می‌باشد.
در تاریخ ۰۳ تير ۱۳۹۴ تریلر حامل شش دستگاه لکسوس در محور شهربابک استان کرمان واژگون شد. در مهر ١٣٩٤ لكسوس NX وارد ايران شد و با قيمت ٣٦٥،٠٠٠،٠٠٠ تومان به فروش رسيد.

جستارهای وابسته
تویوتا
اکیورا
اینفینیتی
نیسان
هوندا

گردآورنده میرکاظمی گروه مفتاح رهنورد 

تاریخچه خودروسازی تویوتا و آشنایی با موسس آن کیشیرو تویودا

شرکت تویوتا (Toyota) یک شرکت خودرو‌سازی ژاپنی است و جایگاه سومین شرکت خودرو‌سازی دنیا را از  نظر فروش دارد. از شرکت تویوتا بیشتر بدانید.

تویوتا (Toyota) شرکت خودرو‌سازی ژاپنی و یک شرکت چندملیتی می‌باشد که دفتر مرکزی آن در شهر تویوتا آیچی (از شهرهای استان آیچی ژاپن) واقع شده است. تعداد کارکنان شرکت تویوتا در سال ۲۰۱۳ بیش از ۳۳۳ هزار نفر اعلام گردید و در سال ۲۰۱۱ پس از جنرال موتورز و گروه فولکس‌واگن در جایگاه سومین شرکتت خودرو‌سازی دنیا از لحاظ میزان فروش معرفی شد. نخستین خط تولیدخودرو‌ شرکت تویوتا در سال ۱۹۳۷ بهه واسطه کیشیرو تویودا و در کارخانه شرکت نساجی صنایع تویوتا که متعلق به پدرش (ساکیشی تویودا) بود،، راه‌اندازی گردید. اولین خودرو‌ سواری شرکت تویوتا نیز تویوتا ای‌ای نامیده شد. شرکت تویوتا دارنده برندهای دینا، دایهاتسو، سایون، لکسوس و هینو موتورز است. سهام شرکت تویوتا در بازار بورس نیویورک، بورس لندن و بورس توکیو معامله می‌گردد.

تاریخچه شرکت خودرو‌سازی تویوتا

اساس پایه گذاری شرکت خودرو‌سازی تویوتا به سال ۱۹۲۶ برمی‌گردد. یعنی زمانی که ساکیشی تویودا به راه‌اندازی شرکت صنایع تویوتا اقدام کرد. تاریخچه این شرکت که در صنعت نساجی فعالیت می‌نمود نیز به اوایلل قرن بیستم برمی‌گردد که تحت عنوان یک کارخانه ریسندگی مشغول به فعالیت بود. ساکیشی تویودا که چندین سال مانند پدرش در زمینه فروش فرش مشغول به کار بود این کارخانه را راه‌اندازی کرده بود و در سال ۱۸۹۴ یکک  ماشین بافندگی صنعتی هم ابداع نموده و تولید کرده بود.

ساکیشی در سال ۱۹۲۴ مدل تمام‌اتوماتیک آن را تولید کرد و دو سال بعد کارخانه اتوماتیک ریسندگی تویوتا به نام صنایع تویوتا به وجود آمد. پسر کنجکاو و با استعداد ساکیشی، کیشیرو تویودا نام داشت که در سال ۱۹۲۹ در رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه توکیو فارغ‌التحصیل شده بود و در کارخانه پدرش مشغول به کار شد. ولیی همه توجه او صرف ساخت موتور خودرو‌ شد. در سال ۱۹۲۹ توافق نامه‌ای با شرکت برادران پلات از انگلستان درر زمینه ماشین‌ آلات صنعتی ریسندگی و بافندگی امضا شد. طبق این موافقت نامه حق تولید و فروشش دستگاه‌های اتوماتیک بافندگی به کشورهایی غیر از ژاپن (همانند چین و آمریکا) در قبال ۱۰۰٫۰۰۰ پوند اعطاا می‌شد که در ادامه آن کیشیرو به ایالات متحده آمریکا رهسپار شد. البته کیشیرو از این سفر ‌هدف‌های دیگریی هم در سر داشت. هنگام انجام مذاکرات با برادران پلات، مجذوب خودرو‌ها در غرب گشته بود. در این سفر بود که کیشیرو تصمیم خود را برای ورود به صنعت خودرو‌سازی گرفت.

در سال ۱۹۳۰ کیشیرو تحقیق بر روی موتورهای گازوئیلی را شروع کرد. کیشیرو در مورد برنامه آینده خود با رئیس شرکت، ریسابورو مشورت کرد. ریسابورو نخست بسیار محتاط بود و فریادهای اعتراض از داخل و خارجج شرکت بلند شد. ولی کیشیرو بر تصمیم خود مصمم بود و عقیده داشت که این تجارت برای شرکت سودمند می‌باشد و از همه مهمتر دولت هم آشکارا برای سیاستگذاری پیشبرد صنایع خودرو‌ در تلاش بود. طولی نکشید که ریسابورو موافقت خود را اعلام نمود و کیشیرو دپارتمان خودرو‌ را در سال ۱۹۳۳ در قسمت کوچکی از کارخانهه ریسندگی پدر راه‌اندازی کرد. هدف او تولیدخودرو‌های مناسب با شرایط آن زمان ژاپن بود. در شرایطی ‌که نکاتت مثبت خودرو‌های خارجی را هم مد نظر داشت.

در سال ۱۹۳۵ نخستین کارخانه خودرو‌سازی تویوتا کار خود را آغاز کرد و سال بعد لوگوی تویودا به تویوتا تغییر پیدا کرد. یک سال بعد یعنی ۱۹۳۷ شرکت تویوتا موتورز به شکل رسمی افتتاح گردید. بنابراین یکی از موفق‌ترینن کارخانجات ریسندگی ژاپن در بین دو جنگ جهانی با تغییر گرایش، به کارخانه خودرو‌سازی تبدیل شد. تلاش وو همت کیشیرو تویودا سبب شد که از دل کارخانه پدرش کارخانه‌ای جدید تأسیس شود. اوایل کار، خود کیشیرو به عنوان قائم مقام شرکت جدید کار می‌کرد. اما در سال ۱۹۴۱ در جایگاه مدیرعامل مشغول به کار شد.. بلافاصله بعد از راه‌ افتادن شرکت جدید اصول مدیریتی جدیدی در روش مدیریت و اداره کارخانه استفاده شد. درر سال ۱۹۳۸ سیستم JIT عملیاتی گردید. دو سال بعد مؤسسه تحقیقاتی تویوتا افتتاح شد. سال ۱۹۵۱ سیستم پیشنهاد ایده‌های خلاق در تویوتا فعال شد. ۱۹۷۳ مرکز طراحی و سال بعد هم مرکز آموزش تویوتاا  توسط کیشیرو راه‌اندازی گردید.

نخستین محصول تجاری شرکت تویوتا کامیون ۱٫۵ تنی جی۱ بود. در طول جنگ جهانی دوم تمام کارخانه در اختیار جنگ بود و برای ارتش ژاپن، کامیون تولید می‌نمود. تا چند سال بعد از پایان جنگ هم به تویوتا مجوز تولید خودرو‌ داده نشد. در سال ۱۹۵۲ با فوت کیشیرو مسئولیت شرکت به عهده ایجی تویوتا پسر عموی او گذاشتهه شد. ایجی به همراه پسر کیشیرو یعنی شوئی شیرو مشغول به کار شدند و طی سال‌های بعد،تویوتارا بهه یکی از شرکت‌های بزرگ خودرو‌سازی دنیا تبدیل نمودند. در سال ۱۹۷۷ مرکز فنی تویوتا در ایالات متحده آمریکاا افتتاح گردید و سال ۱۹۸۴ همکاری تویوتا با جنرال موتورز در ایالات متحده انجام شد. پس از ایجی، تایچی اونوو مسئولیت شرکت را عهده دار شد و در استقرار سیستم تولید تویوتا بسیار تلاش کرد و اصول راهنمای تویوتا راا در سال ۱۹۹۲ منتشر نمود. امروزه تویوتا بزرگترین تولید کننده خودرو‌ در دنیا می‌باشد که از وسایل نقلیه کوچکک گرفته تا کامیون‌های بزرگ را در انواع مدل‌ها تولید می‌نماید. شرکت تویوتا همچنین فعالیت‌های گوناگونی درر راستای خدمات مخابراتی، خانه‌های پیش ساخته و قایق‌های تفریحی انجام داده است.

سیستم تولید شرکت خودرو‌سازی تویوتا

تویوتا یک شرکت معمولی تولید خودرو‌ نمی‌باشد. از همان ابتدای راه‌اندازی شرکت، اصول و مبانی بکر مدیریتی در شرکت انجام شد. این همان زمانی بود که کیشیرو تویودا جوان در کارخانه ریسندگی پدرش ساکیشی تویودا، با ایده‌ استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ تولید موتور گازوئیلی کوچکی را با کمک مهندسان جوان دیگر راه اندازی کرد. پدر کیشیرو اعتقاد داشت، از هیچ فرایندی نمی‌شود کامل نامید بود و همیشه جایی برای بهبود وجود دارد و همین اندیشه بهبود بود که فرایند کایزن یا بهبود مستمر را در تویوتا نهادینه نمود. جریان تولد شرکت جدید تولید خودرو در گوشه کوچکی از کارخانه ریسندگی پدر، اندیشه ساده و جمع و جور کارکردن، بی‌ریخت و پاش بودن و آراستگی محیط کار را در ذهن و دل کارکنان شرکت جدید جای داد و بدین شکل شرکت خودرو‌سازی تویوتا مدل سیستم تولیدی خاص خود را به جهان ارائه نمود. اساس سیستم تولید تویوتا، فلسفه حذف کامل اتلاف‌ها می‌باشد. کیشیرو اعتقاد داشت شرایط ایده‌آل برای تولید زمانی به وجود می‌آید که ماشین‌ آلات و افراد با هم کار کنند تا بدون هیچ‌گونه اتلافی ارزش افزوده ایجاد گردد.

اونوتایشی، مهندس جوانی که در سال ۱۹۳۲ به تویوتا پیوست در توسعه اندیشه کایزن در تویوتا نقش مهمی را ایفا کرد. او با ابداع سیستم کانبان، بُعد دیگری از سیستم تولید تویوتا را ارائه نمود و با دمینگ و ایشیکاواا همکاری نزدیکی داشت. تایچی اونو، پیشتاز سیستم تولیدتویوتادر دهه ۱۹۵۰ بر این عقیده بود که بزرگترینن مشکل زمانی رخ می دهد که هیچگونه مشکلی وجود نداشته باشد. او به شکل مستمر به کارکنان می‌گفت باا هر موضوعی که روبرو می شوید، پنج بار بپرسید "چرا؟". مثالی که خود او می‌زد؛ یک روبات جوشکاری بود که در وسط کار متوقف می‌گردد و با این پنج پرسش ریشه مشکل مشخص می‌شود.

• چرا روبوت متوقف شد؟
به دلیل اینکه مدار آن بیش از حد بار کشید و فیوز سوخت.

• چرا مدار بیش از حد بار کشید؟
به دلیل اینکه یاتاقان‌ها به خوبی روانکاری نگردیده بودند.

• چرا یاتاقان‌ها به خوبی روانکاری نشده بودند؟
به دلیل اینکه گردش پمپ روغن ناقص انجام می‌شود.

• چرا گردش روغن خوب انجام نمی شود؟
به دلیل اینکه خروجی آن با آشغال‌های فلزی مسدود گشته است.

• چرا خروجی آن مسدود گشته است؟
به دلیل اینکه فیلتری روی پمپ موجود نمی‌باشد.

به این صورت پاسخ مشکل مشخص می‌شود. گرچه ابداع‌گر اصل پنج چرا، ساکیشی تویودا بود؛ ولی اونو این اصل را توسعه بخشید. اونو اعتقاد داشت کشف کردن علت ریشه‌ای مشکلات، خود عامل و کلید حل مشکلات بعدی می‌باشد. در تولید، داده‌ها مهم هستند ولی واقعیت، مهم‌تر می‌باشد. پس باید عمیق نگاه کرد و به ریشه دست پیدا کرد.

سیستم‌های تویوتا

در سیستم تولیدتویوتا، موارد زیر استفاده شده است:

تولید به هنگام

تولید به هنگام روشی می‌باشد که در آن هر قطعه درست در زمانی که به آن نیاز است تولید میگردد و هیچ مقداری از آن هرگز در انبار موجود نمی‌باشد. به عبارتی، سوال این است: چه چیزی نیاز است؟ چه وقت به آن نیاز است؟ چه مقدار از آن نیاز است؟ بنابراین می‌شود اتلاف‌ها را حذف نمود و بهره‌وری را ارتقا داد. با صفر نمودن موجودی انبار، هزینه‌های نگهداری کالا در انبار حذف می‌گردد. این کار مستلزم ارتباط بسیار قوی با فراهم کنندگان قطعات و مدیریت صحیح زنجیره تامین می‌باشد. ایده تولید به هنگام توسط تایچی اونو به خوبی توسعه پیدا کرد. شاید ایده اولیه طرح چنین عملی، کمبود فضا و امکانات تولید در بخشی از کارخانه تولیدموتور خودرو‌ بود که کیشیرو تویودا در کارخانه ریسندگی پدر خویش راه‌اندازی کرده بود.

ساختمان شعبه تویوتا در فرانسه

کانبان

کانبان یک سیستم متفاوت و متمایز کنترل می‌باشد. هنگامی که در ایستگاه کاری به قطعه‌ای نیاز است، این نیاز مطرح می‌شود و سپس قطعه به سرعت تولید و حمل می‌گردد. به صورتی که وقفه‌ای در تولید به وجودد نیاید. کانبان یک لغت ژاپنی است به معنی کارت، بلیط و علامت. کانبان در سیستم تولید تویوتا ابزاری است برای مدیریت نمودن جریان و تولید مواد. به کانبان، روش سوپرمارکت هم گفته می‌شود. چرا که ایده اولیه از فروشگاه‌های تجاری بزرگ گرفته شده است که از کارت‌های کنترل استفاده می‌نمایند و کلیه اطلاعات مربوط به محصول مثل اسم، کد، محل انبار و مانند آن در کارت درج می‌شود.
ساختمان مرکز فروش تویوتا در ایالات متحده، تورانس، کالیفرنیا

جیدوکا

این مفهوم از سوی مؤسس تویوتا یعنی ساکیشی تویودا مطرح گردید. جیدو به معنی اتوماسیون است و جیدوکا یعنی اتوماسیون با نگرش انسانی. به معنی ماشینی که به آسانی حرکت می‌کند و تحت پایش و نظارت یک اپراتور قرار دارد. جیدوکا بر دیدن مسائل تاکید دارد و به ساخت محصولات بسیار کیفی می‌انجامد. در این مفهوم کیفیت باید در طی فرایند تولید کسب شود.

درآمد شرکت خودرو‌سازی تویوتا

درآمد شرکت تویوتا در سال ۲۰۱۲ برابر ۱۹۷٫۲۹ میلیارد دلار و سود خالص آن ۳ میلیارد دلار اعلام شده است. در حال حاضر شرکت تویوتا بعد از گروه فولکس‌واگن با درآمد ۲۴۷٫۷۷ میلیارد دلار و سود خالص ۲۸٫۱۳ وو جنرال موتورز با درآمد ۱۵۰٫۲۷۶ میلیارد دلار و سود خالص ۷٫۵۸۵ میلیارد دلار سومین خودرو‌ساز برتر جهانی وو نخستین خودرو‌ساز ژاپن به حساب می‌آید. رشد روزافزون تویوتا به صورتی است که به زودی رقیب دوم خود راا پشت سر می‌گذارد و دور از انتظار نیست که با عقب گذاشتن جنرال موتورز به غول برتر خودرو‌سازی دنیا مبدل شود. تویوتادر سراسر ژاپن ۱۲ کارخانه تولید خودرو دارد. بازار خارجی تویوتا۱۷۰ کشور و منطقه را شامل می‌شود. شرکت‌های تولیدی خارجی سازنده تویوتا ۵۲ شرکت هستند و در ۲۷ کشور جهان پراکنده شده‌اند. در سال ۲۰۰۵ در ژاپن ۶۵۷۹۸ نفر در کارخانه‌های شرکت مشغول به کار بوده‌اند که با محاسبه ۵۲۳ شرکت زنجیره تامین، که ۲۳۱ شرکت آن در خارج از ژاپن واقع است، این تعداد به ۲۸۵۹۷۷ نفر ارتقا می‌یابد. در سال ۲۰۰۵، شرکت تویوتا ۸۱۲ میلیارد ین در شاخه تحقیق و توسعه هزینه نموده است. آخرین دستاورد فناوری تویوتا، تولید خودرو‌ هیبریدی سینرژی است؛ متشکل از دو منبع قدرت: موتور الکتریکی و موتور گازی / بنزینی. در این فناوری امکان صرفه‌جویی در مصرف سوخت، صدای کمتر و رانندگی بهتر در نظر گرفته شده است.

مدیریت ارشد شرکت خودرو‌سازی تویوتا

آکیو تویودا، مدیرعامل تویوتا

موسس اولیه شرکت، ساکیشی تویودا است که اولین کارخانه ریسندگی اتوماتیک در ژاپن را بنام صنایع تویوتا راه اندازی کرد. بسیاری از ایده‌های خوب مدیریتی، همچون بهبود مستمر که بعدها در تویوتا استفاده شد نیز از او می‌باشد. ساکیشی همیشه می‌گفت: پنجره را بازکن، دنیای بزرگی در بیرون وجود دارد. کیشیرو تویودا پسر ساکیشی در گوشه‌ای از کارخانه پدرش خط تولید موتور گازوئیلی را راه اندازی کرد و در سال ۱۹۳۵ با ساخت نخستین خودرو‌ مدل تویوتا ای۱ و سال بعد مدل تویوتا ای‌ای رویای تولید یک خودرو‌ شخصی را به واقعیت تبدیل کرد. در حال حاضر آکیو تویودا، مدیرعامل تویوتا است. او که نوه کیشیرو تویودا می‌باشد؛ پس از کاتسواکی واتانابه به این سمت نائل شد.

بعضی از شعارهای تویوتا در طی این سالها که از زبان مدیران عامل گفته شده به شرح زیر می‌باشد:

مشتری حرف اول را می‌زند. سپس نوبت فروشنده می‌باشد و در آخر سازنده است.
راه کسب تجربه، رویارویی با چالش‌ها می‌باشد.
با تلاش خود، از حرمت خود دفاع کن.
ما دستاوردهای بزرگ را با زحمات خودمان کسب نموده‌ایم.
کیفیت در حین فرایند تولید می‌شود.

آینده خودرو‌سازی تویوتا

طرح تویوتا برای سال 2020 ، مدلی که همه بدنه آن مجهز به نمایشگر است

تویوتا چشم‌انداز جهانی خود را برای سال ۲۰۱۳ ارائه کرده است. این چشم‌انداز تصویر جدیدی برای تویوتا در آینده را به تصویر می‌کشد: ایجاد خودرو‌ها و جامعه ماشين محور که در آن افراد قادرند به آسانی و ایمنی رانندگی نمایند. برای دستیابی به این هدف باید موازانه‌ای بین کمتر کردن و بیشتر کردن موجود باشد.

خودرو تک نفره تویوتا i-road

کمتر کردن، چشم‌انداز و فلسفه تلاش‌های تویوتا است. در به حداقل رساندن جنبه‌های منفی خودرو همچون تاثیرات مخرب زیست محیطی، ترافیکی و تصادفات. بیشتر کردن، فلسفه و چشم‌انداز تویوتا است. در بیشتر کردن جنبه‌های مثبت خودرو همچون راحتی، سرگرمی، شاد ساختن و مهیج نمودن. تشدید موثر این دو عملکرد، حرکت پایدار را به دنبال دارد. در ۴ ژانویه ۲۰۱۳ شرکت تویوتا خودرو‌ خودگردانی را معرفی نمود که قادر بود محیط اطرافش را مورد ارزیابی قرار دهد و نسبت به تغییرات آن واکنش نشان میداد. این خودرو‌ همچنین می‌توانست نقش یک هشدار دهنده را برای راننده خود بازی کند و با دیگر وسایل نقلیه ارتباط برقرار کند.

خودرو‌های تولید شده توسط شرکت تویوتا

تویوتا لندکروز اف‌جی۴۰

خودرو‌های تویوتا که تا به حال از طریق درگاه تویوتا استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است عبارتند از:

تویوتاسده، تویوتاکراون مجستا، تویوتاکراون، تویوتاپریوس، تویوتاآلیون، تویوتاآریس، تویوتاکورولا (ای۱۲۰)، تویوتاپوتر، تویوتاپرویا، تویوتاآیسیز، تویوتاافجی‌کرویزر، تویوتالندکروز، تویوتاترکر، تویوتالندکروزر پرادو، تویوتادینا، تویوتا استوت، تویوتا۲۰۰۰جی‌تی، تویوتاکارینا ای‌دی، تویوتاگایا، شورولت کاوالیر، تویوتامسترآس، تویوتاهیلوکس، تویوتامگاکروزر.

خودرو‌هایی که از درگاه تویوپت استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است عبارتند از:

تویوتامارک‌ایکس، تویوتاپرمیو، تویوتاپریوس، تویوتابلتا، تویوتامارک‌ایکس‌زدآی‌او، تویوتاراکتیس، تویوتاآریس، تویوتاپوتر، لکسوس آرایکس،تویوتاراو ۴، دایهاتسو تریوس، تویوتاآلفارد، تویوتاهای‌آس، دایهاتسو موو، تویوتاکورونا ای‌ایکسی‌وی، تویوتا ترسل، تویوتااوپا، تویوتاآوالن، دایهاتسو تریوس، تویوتاایست، تویوتاپلاتز، تویوتاهیلوکس، تویوتاپاسو، لکسوس ال‌اس.

خودرو‌هایی که از درگاهتویوتاکرولا استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است، عبارتند از:
تویوتا‌کمری، تویوتاپریوس،‌ تویوتا کورولا (ای۱۴۰)، تویوتابلتا، تویوتاپروبوکس، تویوتاراکتیس، تویوتاسرا،تویوتاراو ۴، تویوتا پرویا، تویوتا مسترآس، دایهاتسو (تمامی،تویوتاپابلیکا،تویوتاترسل، لکسوس ای‌اس، تویوتاکمری (ایکسوی۱۰)، تویوتااسپرینتر مارینو، تویوتاراو ۴، تویوتاهایلندر، تویوتااسپورت ۸۰۰،تویوتاسوپرا.

خودرو‌هایی که از درگاه نتز استور و formerly تویوتا ویستا استور در سطح بین‌المللی به فروش رسیده است عبارتند از:

تویوتاپریوس، تویوتاایست، تویوتاآریس، تویوتااونسیس، تویوتا رام، تویوتادبلیوآی‌اس‌اچ، تویوتاراو ۴، تویوتاآلفارد، تویوتا آی‌کیو، تویوتاکورولا (ای۱۲۰)،تویوتایاریس ورسو، لکسوس آی‌اس، تویوتاکورن، لکسوس جی‌اس، تویوتاام‌آر۲،تویوتاام‌آر۲، تویوتااستارلت، تویوتاویستا، تویوتاکرستا، تویوتااسپرینتر مارینو، تویوتاکورولا (ای۹۰)، تویوتاگرانویا، تویوتالایت‌ایس، زاترن سری اس. تویوتا و لکسوس هم اکنون ۲۰ مدل مختلف هیبریدی را در ۸۰ کشور جهان به فروش می‌رسانند که پر فروش ترین آن‌ها تویوتا پریوس هیبریدی می‌باشد. این خودرو‌ تاثیر مهمی در افزایش فروش خودرو‌های هیبریدی تویوتا داشته.

تویوتا در ایران

شرکت ایرتویا نمایندگی انحصاری فروش محصولات تویوتا را در ایران عهده‌دار می‌باشد. شرکت ایرتویا در سال ۱۳۵۲ به وسیله اصغر حدادزاده به منظور واردات فناوری و تکنولوژی به ایران، با گرفتن نمایندگی مجاز و انحصاری تویوتا در ایران، در خیابان عباس‌آباد تهران تاسیس شد. بعد از ورود ۴ دستگاه خودرو‌ تویوتا سیلیکا در سال ۱۳۵۳ به عنوان نمونه، واردات خودرو‌ تویوتا به ایران عملا شروع شد. پس از آن فعالیت‌های بازرگانی لیفتراک و مونتاژ کامیون‌های تویوتا و نیز راه‌اندازی شبکه فروش خودرو‌، قطعات یدکی و خدمات پس از فروش صورت گرفت.

در طی سال‌های ۱۳۵۵ تا ۱۳۵۸ سالانه حدود ۴۰٫۰۰۰ دستگاه خودرو تویوتا به ایران وارد گردید. در طول سال‌های ۱۳۵۹ تا ۱۳۶۹ با محدودیت واردات خودرو‌های خارجی به کشور، فعالیت‌های شرکت ایرتویا تنها به تامین قطعات یدکی خودرو‌های موجود محدود گردید. در طول سال‌های ۱۳۷۰ تا ۱۳۷۴ با آزاد شدن واردات خودرو‌ مجددا واردات خودرو‌های تویوتا شروع شد. با صدور مجوز صنفی برای امکان واردات دوباره خودرو‌ در سال ۱۳۸۳ بار دیگر واردات صنعتی خودرو‌ تویوتا شروع شد که همچنان هم این واردات ادامه دارد.

گردآورنده : میرکاظمی گروه تبلیغات مفتاح رهنورد 

 " هر آنچه در مورد بنز باید بدانیم "



اگر کسی هیچ چیز از اتومبیل نداند ، می داند که مرسدس بنز یک خودروی بسیار معروف است.

مرسدس بنز، که در فارسی بیشتر به بنز معروف است، نام خودروهای ساخت شرکت دایملر است. این شرکت ادامه قدیمی‌ترین سازنده خودرو در جهان است. گوتلیب دایملر و کارل بنز، دو مخترع آلمانی موتور چهار زمانه، پس از مدتی کار مستقل، شرکت دایملر- بنز را در سال ۱۹۲۶ تأسیس کردند و محصولات خود را به پیشنهاد نخستین نماینده فروش خود، مرسدس گذاشتند که از نام دختر این نماینده گرفته شده بود.

" تاریخچه شرکت مرسدس بنز در زمان کارل بنز "

مرسدس نام یک دختر اسپانیایی است و اصولاً‌ یک اسم اسپانیایی است که به معنای وقار و زیبایی است. آرم جاودان مرسدس بنز در سال ۱۹۰۳ طراحی گردید اما در سالهای ۱۹۰۹ ( دو بار ) ،‌ ۱۹۱۶ و ۱۹۲۱ تکامل یافت تا اینکه در سال ۱۹۲۶ به یک ستاره طلایی با دایره ای که دور آن را محصور کرده بود مبدل گردید و تا به امروز به همین شکل و شمایل ماند. 
کارل بنز در بیست و پنج نوامبر سال ۱۸۴۴ در کالسروهه (یکی از شهرهای آلمان) پا به عرصه وجود گذاشت. وقتی دو ساله بود پدرش درگذشت . با وجود وضع بد مالی ‌، مادرش امکانات آموزشی را برای او فراهم نمود . کارل بنز دبیرستان را زیر نظر فردیناند رتین بافر به پایان رساند و بعد از آن در دانشکده فنی در شهر کالسروهه ادامه تحصیل داد . همزمان با تحصیل یک دوره دو ساله را در یک کارخانه فنی و مهندسی در کالسروهه گذراند در مدتی که آنجا بود ،‌ کارل تجربه های مقدماتی را در همه زمینه های فنی کسب کرد. اولین تجربه کاری او ،‌ به عنوان یک طراح در ساخت یک کارخانه در شهر مانهایم بود.

وی در سال ۱۸۶۸ کارش را از دست داد و جذب شرکتی به نام Gebruder Benckiser Eisen werke und Maschines Fabrik شد این شرکت بیشتر کارهای ساختمانی و پلسازی انجام می داد . سپس در کارخانه Ben ckiser در وین مشغول بکار شد .

در سال ۱۸۷۱ اولین شرکت خود را در مانهایم به کمک یک مکانیک به نام آگوست ریتر تاسیس کرد و به زودی معلوم شد ریتر همکار مناسبی نیست در نهایت بنز تنها با کمک نامزدش، برتا رینگر ،‌ موفق شد بر موانعی که سد راه او شده بودند پیروز شود یکی از دلایل پیروزی او این بود که برتا جهیزیه اش را فروخت و بنز توانست سهام ریتر را خریداری نماید.

بنز ابتدا در تجارت موفقیتی بدست نیاورد و خوش شانس نبود.برای مثال Iron foumdry and mechanical work shop که از کارگاههای او بود توسط ماموران سلطنتی مصادره شد در طول این مدت کارل تمام توانایی اش را روی توسعه موتورهای دو زمانه متمرکز کرد.

بنز چند امتیاز مهم برای تولید و تکمیل کردن موتور دو زمانه اش دریافت کرد ‌، و تا وقتی که به استانداردهای مورد نظرش نرسید ‌، دست از کار نکشید به عنوان مثال یکی از این امتیازهایی که به بنز اعطا شد این بود که سیستم موتورهای سرعتش را تنظیم کند وی با کمک مخترعان و همکاران جدیدش ‌، عکاس معروف امیل بوهلر و برادرش،‌ یک بازرگان و با پشتیبانی مالی یک بانک در مانهایم یک شرکت سهامی در سال ۱۸۸۲ تاسیس کردند و آن راGas motoren-fabrik Mannheim نامیدند. کارل بنز ۵۰‌ درصد از سهام شرکت را در اختیار داشت او به عنوان یک عضو هیئت مدیره و سهامدار از حق اظهار نظر کمتری نسبت به دیگران برخوردار بود همکارانش (دیگر سهامداران) سعی کردند که نفوذشان را در شرکت بیشتر کنند و بالاخره این برخوردها باعث شد که بنز شرکت را در سال ۱۸۸۳ ترک کند.

در سال ۱۸۸۳ بنز یک پشتیبان مالی دیگر را در ماکس رز پیدا نمود او کسی نبود جز (بردریک ویلهم ابلینگر). فردریک فروشگاه دوچرخه فروشی را اداره می نمود و بنز علاقه وافری را به وسایل موتوری در او یافت . در اکتبر همان سال بنز و ۲ نفر دیگر که یکی از آنها فردریک بود شرکتBenz & co را تاسیس نمودند نیروی کار این شرکت به ۲۵ نفر می رسید . این کمپانی تا جایی پیشرفت کرد که قادر بود امتیاز تولید موتورهای بنزینی را واگذار کند.

اکنون بنز می توانست بیشتر وقتش را وقف توسعه موتورهای اتومبیل کند. وی راه خویش را از دایملر جدا کرد و موتور چهار زمانه بنزینی خودش را بر روی کالسکه ای نصب کرد. در سال ۱۸۸۶ بنز از اولین خودروی خود پرده برداری کرد و آنرا به نمایش عمومی گذاشت .

بین سالهای ۱۸۸۵ تا ۱۸۸۷ ،‌ سه مدل از این نوع خودروها را طراحی کرد. مدل اول که بنز آنرا در سال ۱۹۰۶ به موزه آلمان اهداء کرد. مدل دوم که چندین بار طراحی و بازسازی شد. مدل سوم که از چرخهای چوبی استفاده می‌کرد و برتا برای اولین بار با این خودرو به مسافرتی طولانی رفت.

در سال ۱۸۸۶ تولیدات بنز جوابگوی تقاضای مردم برای خودرو نبود و او Benz & co . Rheinische Gas motoren Fabrik را به کارخانه بزرگتر در والدهافتتراس منتقل نمود. دراین کارخانه تا سال ۱۹۰۸ خودرو تولید می شد. در سال ۱۸۹۳ مرسدس بنز خودروهایی تولید می کرد که مجهز به محورهای پیچشی بود.

بین سالهای ۱۸۹۴ تا ۱۹۰۱ بنز خودرو مدل velo را در کارخانه Benz & co تولید می‌کرد. این خودرو از قیمت متعادلی برخوردار بود و از این خودرو دو نفره جمعا‌ ۱۲۰ دستگاه تولید شد. بتدریج Benz & co به قدری پیشرفتت کرد که پیشتاز در امر خودرو سازی شد و در نهایت در سال ۱۸۹۹ به یک شرکت سهامی تبدیل شد. 
جولیوس گان عضو هیئت مدیره و مسئول امور بازرگانی شرکت شد کارگران قسمت تولیدی از ۵۰ نفر در سال ۱۸۹۰ به ۳۴۰ نفر در سال ۱۸۹۹ رسید. در همین سال بنز به تنهایی ۵۷۲ دستگاه خودرو تولید کرد . 
۲۴ ژانویه ۱۹۰۳ ‌، روزی بود که کارل بنز از کارهای فنی کناره گیری کرد‌، و به عنوان ناظر هیئت مدیره به کار خودش ادامه داد. این اقدام او نتیجه مشاجره ای بود که با مدیر عامل داشت زیرا مدیر عامل تصمیم داشت که از طراحان فرانسوی در طرح مانهایم استفاده کند و هدفش مقابله و رقابت با مرسدس بود . همچنین دو پسر کارل ‌، ایگن و ریچارد ‌، همراه با این اقدام او شرکت را ترک کردند اگرچه ریچارد در سال ۱۹۰۴ به عنوان مدیر تولید خودروهای مسافرتی به شرکت برگشت. در پایان همان سال کل فروش شرکت ۳۴۸۰ دستگاه بود .

در سال ۱۹۰۶ کارل بنز شرکتی بنامCarl Benz shone در لیدنبورگ تاسیس کرد .سهامداران این شرکت خودش و پسرانش بودند در ابتدا آنها سعیشان بر این بود که خودروهایی با موتور بخار تولید کنند با این حال ‌، زمان به سرعت تغییر می کرد و تقاضا برای این موتورها به سرعت رو به کاهش بود . آنها مجبور شدند که خط‌مشی را تغییر دهند. در سال ۱۹۲۳ تعدادی از Benz ۳۵۰ تولید شد. در این زمان ،‌ خانواده بنز به شهر لیدنبورگ مهاجرت کردند. در سال ۱۹۱۲ وی شرکت را به عنوان یک شریک ترک کرد و پسرانش ‌، ایگن و ریچارد را تنها گذاشت. شرکت به سرعت پیشرفت کرد و شعبه هایی در بازارهای مختلف ایجاد کرد. برای مثال در انگلیس خودروهای تولیدی این شرکت ‌، بخاطر کیفیت بالایی که داشتند به عنوان تاکسی بکار گرفته شدند و هر روز به محبوبیت آنها افزوده می شد . در سال ۱۹۲۳ کارل آخرین خودروهای تولیدی خود را ساخت. این خودرو یکی دارای ۸ و دیگری ۲۵ اسب بخار قدرت تولید می کرد. هر دو این خودروها را بنز برای استفاده شخصی خودش نگه داشت و از آنها لذت برد و هرگز آنها را نفروخت این خودروها امروزه در موزه نگهداری می شوند. 
کارل بنز در چهارم آوریل ۱۹۲۹ در منزلش واقع در لیدنبورگ در گذشت و امروزه خانه اش به عنوان دفتر مرکزی مرسدس بنز استفاده می شود . 
در طول سالیان دراز مرسدس بنز به رشد و تعالی پرداخته است. کیسه هوای اتومبیل، ترمز ABS و خیلی از تکنولوژی های دیگر در صنعت اتومبیل که برخی از ما شاید نامشان را هم نشنیده ایم، دست پخت همین خودرو ساز است. تکنولوژی در مرسدس بنز به اوج می رسد. و این معنی همان مدیریت صحیح و پشتکار قوی است.

ماجرای دایملر کرایسلر

در سال ۱۹۹۸ شرکت دایملر- بنز با پرداخت مبلغ ۳۶ میلیارد دلار اقدام به خرید شرکت آمریکایی کرایسلر نمود. با این خرید شرکت دایملرکرایسلر تأسیس شد. پس از تاسیس شرکت جدید دایملرکرایسلر، تولید اتومبیل‌ها با نامهای تجاری قدیمی ادامه یافت. با اینکه در ابتدا استفادهٔ مشترک از فن‌آوری‌های دو شرکت بصورت محدود پیش‌بینی شده بود، اما ساخت خودروهای آمریکایی دوج مگنوم، دوج چارجر، کرایسلر ۳۰۰ و کرایسلر چلنجر مدل ۲۰۰۹ اصولا به خاطر استفاده از فن‌آوری دایملر امکان پذیر شد. طرف آمریکایی امکان استفاده از موتورهای دیزل دایملر را در خودروهای کرایسلر پیدا کرد.
در سال ۲۰۰۷ به دلیل کارکرد ضعیف کرایسلر، شرکت دایملر سهام کرایسلر را به یک موسسه مالی فروخت و به شراکت تجاری با کرایسلر پایان داد. شرکت دایملر کراسلر متعاقبا به شرکت دایملر آ گ تغییر نام داد.

آرم مرسدس بنز

ستاره سه پر مرسدس بنز نشان تسلط آن بر زمین ,دریاو آسمان است.این نشان برای اولین بار روی دایملر 1909 دیده شد و ترکیبی بود برای نشان دادن تاج افتخار بنز در تاریخ 1926. نشان کنونی حلقه محاط بر ستاره در تاریخ 1937 طراحی شده است.

کلاس بندی خودروهای مرسدس بنز:
کلاس A خودروی هاچ بک کوچک است.
کلاس B خودروی MPV کوچک است.
کلاس C خودروی سدان کوچک خانوادگی است.
کلاس E خودروی سدان متوسط است.
کلاس S خودروی سدان بزرگ لوکس است.
کلاس G خودروی SUV بزرگ است. کلاس G نزدیک به 30 سال است که روی خط تولید است.
کلاس GL خودروی SUV بزرگ است.
کلاس GLK خودروی SUV کوچک است . ‎
طریقه نامگذاری مرسدس پس از دهه نود: 
مرسدس در اوایل دهه نود تصمیم به استاندارد کردن طرق نامگذاری و مدل بندی خودروهایش گرفت که این امر در میانه دهه نود و برای تمام کلاسهای اتاقی که در این دهه نسل جدیدشان معرفی می شد ( مثل 190 که مربوط بود به دهه هشتاد و نسل جدیدش قرار بود در سال 1994 معرفی شود یا کوپه های سری شاسی W126 که نسل جدیدشان در سال 94 معرفی شد و ....... ) اجرا شود. 
این شیوه نامگذاری و کد بندی تا امروز همچنان ادامه دارد.

شیوه جدید کلاس بندی مرسدس:

1- ترکیب یک تا سه حرف جهت مشخص کردن کلاس اتاق که این حروف قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند. 
2- ترکیب سه شماره جهت مشخص کردن حجم موتور که مطابق سنت مرسدس این شماره نماینده حجم موتور تقسیم بر عدد 10 می باشد. 
3- ذکر کردن مشخصات خاص جهت شناسائی مدل خاص در بین هم کلاسان خودش بوسیله ترکیب حروف یا کلمات بعد از عدد نماینده حجم موتور 
4- تخصصی تر کردن کلاس بندی اتاق ( به دلیل تولید گونه های جدید اتاق در شرکت ) و همچنین تخصصی تر کردن کدهای شاسی

طریقه کلاس بندی اتاقها و قوانین مربوطه:

در این شیوه جدید کلاس اتاق خودرو بوسیله ترکیب 1 تا سه حرف در سمت چپ مشخص میشود ( به این موضوع که حروف بر خلاف کلاسهای قبلی قبل از عدد نماینده حجم موتور قرار میگیرند دقت کنید ).
به این ترتیب که برای کلاسهای اتاق اصلی و کلاسهای اتاقی که قبلا" موجود بودند از یک یا دو حرف و برای گونه های مشتق شده ( گونه هائی که بر مبنای یکی از کلاسهای اتاق اصلی بوجود آمده اند یا از ترکیب دو گونه اتاق اصلی ساخته شده اند ) یک حرف به تعداد یک یا دو حرف قبلی اضافه میشود. 
کلاسهای اتاق اصلی عبارتند از کلاس اتاقهائی که یا قبلا" به همین صورت موجود بوده اند ( نظیر S و یا خود بنیان گذار این سبک اتاق در محصولات مرسدس هستند ( نظیر کلاسهای A وB وR و....) 
کلاسهای اتاق اصلی از دهه نود (سال 1994 ) تا پایان دهه جاری ( تا سال 2010 )عبارتند از این کلاسها : 
کلاس A شامل سری شاسی های W168 و W169 
کلاس B شامل سری شاسی W245 
کلاس C ( مخفف Compact ) شامل سری شاسی های W202-W203-W204 
کلاس E ( مخفف Economic ) شامل سری شاسی های W210-W211-W212 
کلاس S ( مخفف Special ) شامل سری شاسی های W140-W220-W221 ( در مورد کلاس S کد بندی به این صورت پس از سال 1994 اجرا شد به همین دلیل W140 بعد از سال 1994 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود ) 
کلاس SL ( مخفف Sport Large ) شامل سری شاسی های R129-R230 ( در مورد SL هم نظیر S بدلیل کد گذاری جدید پس از سال 1994 R129 با کد بندی جدید اتاق شناسائی میشود)
کلاس CL ( مخفف Cupe Large ) شامل شاسی های W140-C215-W216 ( مجددا" W140 های پس از 94 با کدبندی جدید شناسائی میشوند...ضمنا" این شاسی با شاسی W140 کلاس S مشترک است) 
کلاس G ( مخفف Gland ) فقط شامل شاسی W463 
کلاس M( مخفف Midsized body on frame ) شامل شاسی های W163-W164 
کلاس R شامل شاسی W251

کلاس لیموزین میباخ شامل شاسی W240 ( این کلاس که بزرگترین و لوکس ترین مرسدس ساخته شده تا کنون میباشدجهت ادای احترام به ویلهلم میباخ یکی از مهندسین بسیار قدیمی شرکت کلاس میباخ نامیده میشود. به سبب وجود فقط یک موتور در این کلاس حجم موتور قید نشده و طول خودرو برحسب سانتیمتر بر عدد 10 تقسیم شده و بعد از کلمه میباخ قرار میگیرد نظیر میباخ 57 یا میباخ 62 ) 
کلاسهای مشتق شده اتاق شامل سری های زیر ( از سال 94 تا سال 2010 ) میشود: 
کلاس CLS ( این کلاس سدانی است که از کوپه های CL مشتق شده و حرف S به همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی W219 
کلاس CLK ( این کلاس هم مشتق شده از CL اصلی است و شامل اتاقهای کوپه و کانورتیبل است که حرف K معرف Kurz جهت نمایش دادن کوچکتر بودن نسبت به CL اصلی است ) شامل سری شاسی های W208-W209 
کلاس SLK ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی است منتهی ابعاد کوچکتر از SL اصلی و حرف K معرف کلمه آلمانی KURZ که به معنای کوچک است هم همین علت به آن اضافه شده ) شامل سری شاسی های R170-R171 
کلاس SLR ( این کلاس مشتق شده از SL اصلی با این تفاوت که از نظر فنی گونه خیابانی یکی از خودروهای مسابقه ای مرسدس محسوب میشود و حرف R معرف خیابانی بودن آن است ) شامل شاسی C199 
کلاس GL ( این کلاس مشتق شده از کلاس G که یک کلاس بیابانی است و حرف L به سبب لوکسی بیشتر به آن اضافه شده است ) شامل سری شاسی X164 
کلاس GLK ( این کلاس مشتق شده از GL و به سبب کوچکتر بودن از آن دارای حرف K میباشد ) شامل سری شاسی GLK میباشد ( ایده تولید این خودرو مربوط به خود مرسدس نمیباشد و ساخت شاسی آن بوسیله یک فرد و برمبنای شاسی W204 کلاس C برای اولین بارصورت گرفته و به همین دلیل نام شاسی GLK میباشد ) 
کلاس ML که مشتق شده از M اصلی است و به دلیل لوکسی بیشتر با نام ML نامگذاری شده ضمنا" امروز M اصلی دیگر تولید نمیشود و کلیه M کلاسها ML هستند و نتیجتا" ML را با همان نام M میشناسند. 
حجم موتور در تمامی این کلاسها به همان صورت تقسیم بر عدد 10 و به صورت سه رقمی پس از حروف کلاس اتاق ذکر میشود.همچنین محدودیت در مورد حجم موتور و تعداد سیلندرهای یک کلاس وجود ندارد. 
ضمنا" بسیاری از موتورها با شماره های یکسان در کلاسهای مختلف در حقیقت یک موتور هستند ( فقط ممکن است تنظیم موتور برای آن کلاس خاص با کلاسهای دیگر اندکی تفاوت داشته باشد ) مثلا" موتور در این پنج مدل خودرو یکی است C350 و E350و S350 و CLS350وML350 
جهت ذکر کردن مشخصات ویژه یک مدل در یک کلاس خاص از ترکیب حروف یا کلمه بعد از عدد نماینده حجم موتور استفاده میشود مثل L که به معنای طول بیشتر برای یک مدل خاص میباشد و S500L نماینده یک مرسدس کلاس S با حجم موتور 5 لیتری منتهی با بدنه ای با طول بیشتر از S500 استاندارد میباشد. 
یا وجود کلمه 4Matic به معنای سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ...وجود کلمه Kompressor که در بعضی مدلها فقط به صورت مخفف K بعد از عدد نماینده حجم موتور قید میشود نماینده سیستم سوپرشارژ ( با توربو شارژ اشتباه نگیرید ) برای موتور است نظیر C200K که نماینده موتور 2 لیتری سوپرشارژ برای کلاس C است. 
بعد از دهه نود به سبب انژکتوری شدن تمام خودروهای بنزینی حرف E دیگر قید نمیشود. 
جهت نمایش خودروهای دیزلی بعد از دهه نود پس از عدد نماینده حجم موتور از سه کلمه CDI به اتفاق هم استفاده میشود ( به سبب توربودیزل شدن موتورهای دیزل مرسدس بعد از دهه نود کلمه D به CDI تغییر کرد )

جهت نمونه های ویژه و تیونینگ شده در هر سری حروف AMG قید میشود ( به سبب تملک کامل کمپانی تیونینگ AMG بعد از دهه نود بوسیله مرسدس مرسدس خودروهای ویژه خود در هر سری را بوسیله AMG تیونینگ کرده و به صورت استاندارد شرکتی از طریق شبکه فروش خود شرکت به فروش میرساند. ضمنا" به دلیل اینکه AMG از یکی از موتورهای هشت یا 12 سیلندر خود را برای هر سری استفاده میکند و از موتورهای استاندارد مرسدس استفاده نمیکند شیوه کد بندی حجم موتور به صورت دو رقمی یعنی حجم موتور تقسیم بر عدد 100 میباشد نظیر S63AMG که نماینده یک مرسدس تیونینگ شده کلاس S با موتور 6.2 لیتری یا C55AMG که نماینده یک مرسدس کلاس C تیونینگ شده با موتور 5.5 لیتری هشت سیلندر میباشد ) 
* همان طور که می بینید طریقه کد بندی شاسی ها هم تقریبا" به مقدار زیادی مرتب تر شده و مثلا" برای کلاس C شاسی های W202-3-4 به ترتیب قدمت و زمان ساخت شاسی کد گذاری شده اند یا در مورد کلاس S شاسی های W220-1 همین ترتیب را دنبال میکنند. ضمنا" سعی میشود که شاسی برای مدل های مختلف با حروف تخصصی تر کد گذاری بشه...نظیر R یا X یا C و ......... 
* کلاسهای اصلی و مشتق ذکر شده تا تاریخ ژوئن سال 2006 است 
* برخلاف مرسدس بنز بخش خودروهای تجاری شرکت یعنی دایملر بنز از یک رویه تقریبا" ثابت جهت شناسائی محصولات برای مدت های مدیدی است که استفاده میکند به این ترتیب که جهت هر کلاس از خودروهای تجاری یک نام در نظر گرفته میشه ( نظیر اکتروس-اکسور-اتیگو و ..... که بعضی اوقات این نامها حتی اسم شرکتهای سهیم در ساخت آن مدل خودروی تجاری هم می توانستند باشن نظیر ماهلر ( در ایران با تلفظ اشتباه مایلر ! ) یا اشمیتز و ...... ) بعد از این نام هم یک عدد ذکر می شود که با جدا کردن دو رقم سمت راست عدد و ضرب کردنش در ده می توانید قدرت موتور را بدست بیاورید و اعداد باقی مانده سمت چپ هم نشان دهنده حداکثر وزن مجاز خودرو به همراه بار میباشد نظیر 1921 که نماینده 210 اسب بخار قدرت موتور ( با توجه به دورقم سمت راست ) و 19 تن حداکثر وزن مجاز به همراه بار میباشد ( با توجه به باقی ماندن 19 در سمت چپ بعد از جدا کردن 21 ) یا 608 نماینده یک موتور 80 اسبی ( با توجه به عدد سمت چپ یعنی 08 ) و شش تن حداکثر وزن مجاز ( با توجه به باقی ماندن 6 در سمت راست ) است که این مورد در مدلهای جدید و آینده شرکت هم به همین صورت باقی مانده است. 
* این طریقه نامگذاری شامل میدی باس و اتوبوسهای دایملر بنز نمی شود و اتوبوسها و میدی باسها از طریقه متفاوتی برای نامگذاری استفاده می کنند.

شیوه جدید کلاس بندی مرسدس :

مرسدس بنز از دیرباز مالک یکی از بزرگترین مجموعه کلکسیونی خودروهای نفیس و قدیمی که اکثرشان از محصولات این شرکت در طول فعالیت تقریبا 120 ساله اش هستند، بوده است. با گشایش موزه مرسدس بنز طی ماه گذشته میلادی اکنون این شرکت صاحب یکی از بزرگترین نمایشگاه های خودرو جهانی به لحاظ تعدد نمونه های به نمایش درآمده و وسعت نمایشگاه شده است.
نمایشگاه مرسدس بنز در مجاورت هسته مرکزی این شرکت در اشتوتگارت احداث شده است و در آن 40نمونه نادر از خودروهای سواری به علاوه 40 کامیون تجاری و 40 دستگاه خودرو مسابقه ای به نمایش درآمده است. فضای داخلی این نمایشگاه 54هزار مترمربع در نه طبقه است.
برنامه ریزی اولیه برای پایه ریزی بنای نمایشگاه در سال 1999 آغاز شد، اما پروسه اجرایی بنا تا سال 2000 میلادی به تعویق افتاد و هزینه احداث آن به چیزی در حدود 65میلیون دلار بالغ شد . دیدار از این این موزه به سان سفری در زمان است. بازدیدکنندگان این دیدار را با سوار شدن بر آسانسوری آغاز می کنند که با صعود به سوی طبقه سوم امکان تماشای تصاویری پیرامون روند تکامل مرسدس بنز بر روی سقف گنبد مانند مجموعه را می یابند.

سپس مقارن با پخش صدایی چون حرکت اسب بر روی زمینی محکم، آسانسور به بالاترین طبقه نمایشگاه می رسد و تور دیدار از توانمندی های بیش از یک سده فعالیت مرسدس بنز آغاز می شود. محور اصلی این نمایشگاه اولین نمونه تولید شده در شرکت مرسدس بنز به سال 1886 است که توسط شخص کارل بنز، طراحی شده بود. بازدیدکنندگان سپس می توانند راه یکی از راهروهای استوانه ای شکل که طبقات مختلف را به یکدیگر متصل می کنند، در پیش بگیرند و در فضایی وسیع و چشم نواز شاهد خودروهایی باشند که هر یک نمایانگر روند توسعه شرکت مرسدس بنز و تاریخ رشد این شرکت هستند.
اولین مسیر به هفت محوطه دهلیز مانند ختم می شود که در آنها خودروهای به نمایش درآمده به علاوه 1500 تابلوی نصب شده بر روی دیوار تولد صنعت خودرو را در سال های پایانی قرن نوزدهم میلادی به تصویر می کشند. سال های 1900 میلادی تا 1914 سال های شکل گیری برند مرسدس بنز بود. دهه 1950 سال های خلق ایده های نو و ظهور توربوشارژر ها بود و سال های 1960 تا 1982 میلادی برند مرسدس بنز به برندی جهانی تبدیل شد.
مسیر دوم بازدیدکنندگان را به محوطه ای مشتمل بر پنج سالن می برد که درآنها سیر پیشرفت صنعت خودرو به طور کامل مشهود است. این پنج سالن گالری سفر، گالری بارها، گالری یاوران، گالری نام ها و گالری قهرمانان نام دارد. دلیل نامگذاری این سالن ها آنچنان مشهود است که لازم نیست کسی به بازدیدکنندگان در مورد نامشان توضیحی بدهد. تاکسی ها و اتوبوس های تولید شده توسط بنز محوطه بخش سفر را پرکرده اند، در حالی که خودروی شخصی پاپ ژان پل دوم در مرکز محوطه سالن قهرمانان قرار دارد.
ساختمان موزه توسط بن ون برکل و کارولین باس، معماران هلندی طراحی شده است و فضاسازی داخلی آن از مدل DNA انسان الگو برداری شده است. هر دو مسیر اصلی بازدید از این نمایشگاه در نهایت به یک جا ختم می شوند. ساختمان موزه در مجاورت مقر مرکزی مرسدس بنز قرار گرفته و به همین دلیل در هر مقطع زمانی از تمام مدل های در دست ساخت این شرکت یک نمونه به لابی اصلی سالن ورودی منتقل شده و ردیفی از محصولات شرکت را در معرض دید بازدیدکننده ها قرار می دهد.
موزه جدید جایگزین موزه قدیمی و کوچک مرسدس بنز شده که تالار پذیرایی پانصدهزار بازدیدکننده بود. مدیران مرسدس بنز امیدوار هستند تعداد بازدیدکنندگان از موزه مرسدس بنز افزایش پیدا کند و تور دوساعته دیدار از این نمایشگاه به خاطره ای جذاب تبدیل شود که پروسه پا گرفتن صنعت خودرو و تبدیل شدن مرسدس بنز به یکی از اسطوره های تاریخی این صنعت را به طور همزمان برای علاقه مندان این صنعت به تصویر بکشد.

 گردآورنده :میرکاظمی گروه تبلیغات مفتاح رهنورد